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中國(guó)汽車(chē)工業(yè)——五十年風(fēng)雨五十年輝煌
時(shí)間：2008/4/26 3:34:11 瀏覽量：次 來(lái)源：admin
20世紀(jì)50年代，中國(guó)開(kāi)始建立自己的汽車(chē)工業(yè)�；仡�50年的歷史，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。
創(chuàng)建階段（1949～1965年）
中華人民共和國(guó)成立之初，毛澤東主席、周恩來(lái)總理等**代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車(chē)工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機(jī)器工業(yè)局籌備組建期間，開(kāi)始了籌建的前期工作。1953年7月15日，毛主席親筆題名的**汽車(chē)制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，在中央動(dòng)員、全國(guó)支援和參與建設(shè)者的奮力拼搏下，實(shí)現(xiàn)了黨中央提出“力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車(chē)廠和出汽車(chē)、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)**輛解放牌載貨汽車(chē)于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之夢(mèng)。1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)自行設(shè)計(jì)轎車(chē)；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車(chē)和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，毛主席等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車(chē)，十分高興地稱(chēng)贊：“坐上自己制造的汽車(chē)了”；之后，紅旗牌高級(jí)轎車(chē)被列為國(guó)家禮賓用車(chē)，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車(chē)。
進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車(chē)制造廠、汽車(chē)制配廠和改裝車(chē)廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車(chē)制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后**批地方汽車(chē)制造廠，發(fā)展汽車(chē)品種，相應(yīng)建立了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。
在這個(gè)歷史階段，力求探索汽車(chē)工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車(chē)工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車(chē)改裝業(yè)和摩托車(chē)制造業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車(chē)，民用消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、自卸車(chē)和牽引車(chē)相繼問(wèn)世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類(lèi)客車(chē)。北京*早試制二輪摩托車(chē)提供軍用，之后南京、南昌和濟(jì)南等地相繼試制三輪摩托車(chē)和機(jī)器腳踏車(chē)，當(dāng)時(shí)主要用于軍事、郵電、體育和城市短途運(yùn)輸，摩托車(chē)工業(yè)處于起步階段，與汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)建密切相關(guān)的汽車(chē)科研事業(yè)和專(zhuān)業(yè)教育體系初步形成。
1966年以前，汽車(chē)工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個(gè)汽車(chē)制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛，其中：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)17萬(wàn)輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。
成長(zhǎng)階段（1966～1980年）
這個(gè)歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車(chē)廠，以中、重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車(chē)。
1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車(chē)為主的第二汽車(chē)制造廠、四川和陜西汽車(chē)制造廠。二汽是國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專(zhuān)業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車(chē)制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。與此同時(shí)，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車(chē)齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。
60年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車(chē)成為其重點(diǎn)裝備，上海32噸試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車(chē)也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。
為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車(chē)的需求，濟(jì)南汽車(chē)制造廠擴(kuò)建黃河牌8噸重型載貨汽車(chē)的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車(chē)也投入同類(lèi)車(chē)型生產(chǎn)。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車(chē)（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重載載貨汽車(chē)投產(chǎn)問(wèn)世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車(chē)廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車(chē)型20多家，北京130車(chē)型20多家，躍進(jìn)車(chē)型近20家，北京越野車(chē)近10家；改裝車(chē)生產(chǎn)向多品種、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車(chē)生產(chǎn)13400輛，其中：長(zhǎng)途客車(chē)6000多輛；汽車(chē)零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車(chē)工業(yè)初步形成，1980年24個(gè)廠家生產(chǎn)4.9萬(wàn)輛。
汽車(chē)工業(yè)成長(zhǎng)階段，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；1980年全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中：載貨汽車(chē)148萬(wàn)輛。
全面發(fā)展階段（1981～1998年）
在改革開(kāi)放方針指引下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車(chē)?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車(chē)型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車(chē)工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車(chē)、摩托車(chē)車(chē)型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。
1981～1998年，全國(guó)生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)1452萬(wàn)輛，其中：轎車(chē)260萬(wàn)輛，累計(jì)投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計(jì)，有20多個(gè)國(guó)家、地區(qū)在中國(guó)建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊(cè)資本100多億美元。
中共十四大和人大八屆四次會(huì)議確定將汽車(chē)工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國(guó)家頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，1992～1998年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的7年，主要體現(xiàn)在：
——汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益有所改善。1992年全國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，1998年生產(chǎn)162.8萬(wàn)輛，世界排名第10位。1997年全國(guó)摩托車(chē)年產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，1998年生產(chǎn)879萬(wàn)輛，成為世界摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，排名第1位。1998年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入2504.7億元，工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行價(jià)）2527.8元。
——產(chǎn)品品種增加，開(kāi)發(fā)能力增強(qiáng)。全行業(yè)汽車(chē)基本車(chē)型6大類(lèi)120多種，各類(lèi)改裝汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)750多種，摩托車(chē)15個(gè)排量1000多種。主要企業(yè)集團(tuán)用于研究開(kāi)發(fā)的投資，一般為年銷(xiāo)售收入的1～2％，有的企業(yè)為3～5％，除轎車(chē)產(chǎn)品外，具有一定的自主開(kāi)發(fā)能力。
——生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模初見(jiàn)端倪。1998年全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)162.8萬(wàn)輛中，14家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)（公司）生產(chǎn)148.5萬(wàn)輛，其生產(chǎn)集中度占全國(guó)年產(chǎn)量的91.21％。1998年全國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)50.7萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的31.14％。1998年全國(guó)生產(chǎn)摩托車(chē)879萬(wàn)輛中，年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上的11家，其生產(chǎn)集中度占全國(guó)年產(chǎn)量的60％。
——市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高。1998年全國(guó)商用車(chē)（貨車(chē)＋客車(chē)）產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車(chē)比例為78.5:17.8:3.7；全國(guó)載貨車(chē)產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車(chē)比例為67:27.7:5.3；全國(guó)載貨車(chē)與乘用車(chē)（轎車(chē)＋客車(chē)）的產(chǎn)量比例為40.6:59.4。1991年全國(guó)私人汽車(chē)保有量96萬(wàn)輛（其中：客車(chē)、轎車(chē)30萬(wàn)輛）占當(dāng)年全國(guó)民用汽車(chē)保有量606萬(wàn)輛的15.8％；1998年私人汽車(chē)保有量423.7萬(wàn)輛（其中：客車(chē)、轎車(chē)230.7萬(wàn)輛），占當(dāng)年全國(guó)民用汽車(chē)保有量1319萬(wàn)輛的32.1％。全國(guó)千人汽車(chē)保有量，從1991年的5.2輛到1998年增長(zhǎng)為10.7輛。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，特別是改革開(kāi)放20年來(lái)的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步�！傲濉薄ⅰ捌呶濉焙汀鞍宋濉边@3個(gè)5年計(jì)劃以平均17.54％和24.5％的速度大幅增長(zhǎng)；1994年后產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，每年以3～7％的速度持續(xù)增長(zhǎng)。
創(chuàng)建階段（1949～1965年）
中華人民共和國(guó)成立之初，毛澤東主席、周恩來(lái)總理等**代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車(chē)工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機(jī)器工業(yè)局籌備組建期間，開(kāi)始了籌建的前期工作。1953年7月15日，毛主席親筆題名的**汽車(chē)制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，在中央動(dòng)員、全國(guó)支援和參與建設(shè)者的奮力拼搏下，實(shí)現(xiàn)了黨中央提出“力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車(chē)廠和出汽車(chē)、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)**輛解放牌載貨汽車(chē)于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之夢(mèng)。1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)自行設(shè)計(jì)轎車(chē)；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車(chē)和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，毛主席等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車(chē)，十分高興地稱(chēng)贊：“坐上自己制造的汽車(chē)了”；之后，紅旗牌高級(jí)轎車(chē)被列為國(guó)家禮賓用車(chē)，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車(chē)。
進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車(chē)制造廠、汽車(chē)制配廠和改裝車(chē)廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車(chē)制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后**批地方汽車(chē)制造廠，發(fā)展汽車(chē)品種，相應(yīng)建立了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。
在這個(gè)歷史階段，力求探索汽車(chē)工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車(chē)工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車(chē)改裝業(yè)和摩托車(chē)制造業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車(chē)，民用消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、自卸車(chē)和牽引車(chē)相繼問(wèn)世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類(lèi)客車(chē)。北京*早試制二輪摩托車(chē)提供軍用，之后南京、南昌和濟(jì)南等地相繼試制三輪摩托車(chē)和機(jī)器腳踏車(chē)，當(dāng)時(shí)主要用于軍事、郵電、體育和城市短途運(yùn)輸，摩托車(chē)工業(yè)處于起步階段，與汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)建密切相關(guān)的汽車(chē)科研事業(yè)和專(zhuān)業(yè)教育體系初步形成。
1966年以前，汽車(chē)工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個(gè)汽車(chē)制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛，其中：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)17萬(wàn)輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。
成長(zhǎng)階段（1966～1980年）
這個(gè)歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車(chē)廠，以中、重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車(chē)。
1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車(chē)為主的第二汽車(chē)制造廠、四川和陜西汽車(chē)制造廠。二汽是國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專(zhuān)業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車(chē)制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。與此同時(shí)，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車(chē)齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。
60年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車(chē)成為其重點(diǎn)裝備，上海32噸試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車(chē)也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。
為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車(chē)的需求，濟(jì)南汽車(chē)制造廠擴(kuò)建黃河牌8噸重型載貨汽車(chē)的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車(chē)也投入同類(lèi)車(chē)型生產(chǎn)。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車(chē)（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重載載貨汽車(chē)投產(chǎn)問(wèn)世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車(chē)廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車(chē)型20多家，北京130車(chē)型20多家，躍進(jìn)車(chē)型近20家，北京越野車(chē)近10家；改裝車(chē)生產(chǎn)向多品種、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車(chē)生產(chǎn)13400輛，其中：長(zhǎng)途客車(chē)6000多輛；汽車(chē)零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車(chē)工業(yè)初步形成，1980年24個(gè)廠家生產(chǎn)4.9萬(wàn)輛。
汽車(chē)工業(yè)成長(zhǎng)階段，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；1980年全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中：載貨汽車(chē)148萬(wàn)輛。
全面發(fā)展階段（1981～1998年）
在改革開(kāi)放方針指引下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車(chē)?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車(chē)型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車(chē)工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車(chē)、摩托車(chē)車(chē)型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。
1981～1998年，全國(guó)生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)1452萬(wàn)輛，其中：轎車(chē)260萬(wàn)輛，累計(jì)投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計(jì)，有20多個(gè)國(guó)家、地區(qū)在中國(guó)建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊(cè)資本100多億美元。
中共十四大和人大八屆四次會(huì)議確定將汽車(chē)工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國(guó)家頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，1992～1998年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的7年，主要體現(xiàn)在：
——汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益有所改善。1992年全國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，1998年生產(chǎn)162.8萬(wàn)輛，世界排名第10位。1997年全國(guó)摩托車(chē)年產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，1998年生產(chǎn)879萬(wàn)輛，成為世界摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，排名第1位。1998年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入2504.7億元，工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行價(jià)）2527.8元。
——產(chǎn)品品種增加，開(kāi)發(fā)能力增強(qiáng)。全行業(yè)汽車(chē)基本車(chē)型6大類(lèi)120多種，各類(lèi)改裝汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)750多種，摩托車(chē)15個(gè)排量1000多種。主要企業(yè)集團(tuán)用于研究開(kāi)發(fā)的投資，一般為年銷(xiāo)售收入的1～2％，有的企業(yè)為3～5％，除轎車(chē)產(chǎn)品外，具有一定的自主開(kāi)發(fā)能力。
——生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模初見(jiàn)端倪。1998年全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)162.8萬(wàn)輛中，14家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)（公司）生產(chǎn)148.5萬(wàn)輛，其生產(chǎn)集中度占全國(guó)年產(chǎn)量的91.21％。1998年全國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)50.7萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的31.14％。1998年全國(guó)生產(chǎn)摩托車(chē)879萬(wàn)輛中，年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上的11家，其生產(chǎn)集中度占全國(guó)年產(chǎn)量的60％。
——市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高。1998年全國(guó)商用車(chē)（貨車(chē)＋客車(chē)）產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車(chē)比例為78.5:17.8:3.7；全國(guó)載貨車(chē)產(chǎn)量的輕（包括微）、中、重型車(chē)比例為67:27.7:5.3；全國(guó)載貨車(chē)與乘用車(chē)（轎車(chē)＋客車(chē)）的產(chǎn)量比例為40.6:59.4。1991年全國(guó)私人汽車(chē)保有量96萬(wàn)輛（其中：客車(chē)、轎車(chē)30萬(wàn)輛）占當(dāng)年全國(guó)民用汽車(chē)保有量606萬(wàn)輛的15.8％；1998年私人汽車(chē)保有量423.7萬(wàn)輛（其中：客車(chē)、轎車(chē)230.7萬(wàn)輛），占當(dāng)年全國(guó)民用汽車(chē)保有量1319萬(wàn)輛的32.1％。全國(guó)千人汽車(chē)保有量，從1991年的5.2輛到1998年增長(zhǎng)為10.7輛。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，特別是改革開(kāi)放20年來(lái)的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步�！傲濉薄ⅰ捌呶濉焙汀鞍宋濉边@3個(gè)5年計(jì)劃以平均17.54％和24.5％的速度大幅增長(zhǎng)；1994年后產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，每年以3～7％的速度持續(xù)增長(zhǎng)。